| 青新论坛 > 时事杂谈 > 主题:世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路开通一周年 | 【 取本贴地址 】 【字体： 大 中 小 】 |
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娉婷小妖
头衔： 硕士 注册日期： 2006/07/04 发贴数： 642 精华数： 5 共享收藏 |
楼主 世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路开通一周年 至今年7月1日，世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路开通整整一年，她的开通可以说是史无前例，而她带给青、藏两省的巨大的发展机遇也在开通这一年里，得到了充分验证。作为“天路”起点的我省面对大好的发展机遇，如何保持足够的敏感度，充分利用这个契机，以利今后发展呢？让我们先看看在青藏铁路开通时，各界舆论反应，看完后，您是否有同感或者不同的看法呢？ 欢迎各位坛友各抒己见、畅所欲言。 以下引用媒体及专家的言论： 透过这座“中国公共建设史上的里程碑”，不同的人有不同的解读：历史学家忆起吐蕃王朝“百里一驿”及汉藏文明融合的千年嬗变；经济学家看到真正意义上的西部大开发开始启动；工程师在这条路上读出领先世界的技术创新；环保工作者窥见现代文明对西藏生态文明可能带来的交融；而地缘政治学家则发现西藏与中国内地联系将更紧密。 一、重大工程 史无前例 1、青藏铁路史无前例 在欧洲、美洲很多年都出不了一条像样的铁路的时代，青藏铁路的出现在全世界范围内赢得了一阵阵赞叹和感慨。“一项史无前例的工程”、“中国公共建设史上的一座里程碑”就是西方媒体对青藏铁路的评价。（海外中文网） 考察过青藏铁路后，美国俄勒冈州立大学着名冻土专家文森教授说：“青藏铁路是21世纪工程建设领域最伟大的成就之一。”青藏铁路建设遇到了工地气温低、高原缺氧、永久冻土等问题，还有地震、生态环境保护、野生动物迁徙等难题，但都得到了很好的解决。（德国《明镜》周刊） 巴基斯坦伊斯兰堡政策研究所东亚经济问题专家拉希德说，今后不论哪个国家在复杂地形条件下修筑类似的铁路时，都将从中吸取经验。（海外中文网） 2、创造九项铁路纪录 青藏铁路的建成刷新了一系列世界铁路的历史纪录： 一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。 二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。 三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 四、海拔5068米的唐古喇山车站，是世界海拔最高的铁路车站。 五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。 六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。 七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。 八、全长11.7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。 九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。（法新社） 在世界屋脊上，修建海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，创下九大世界之最，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。在“迈出三步喘半天，一日经过四季天”的恶劣环境里，中国的工人们不仅要克服高原反应，挑战人类极限，而且工程师要攻克高原修铁路的技术难关和难以想像的施工困难等。正如胡锦涛在通车仪式上所说，“中国人有智慧、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林”。（香港中评社） 3、体现中国“敢为”精神 青藏铁路穿越960公里4000米以上高海拔地区，最高点5072米，大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。（菲律宾《商报》） 人们曾说修建通往西藏的铁路是不可能的。有5000米的高山要爬、12公里的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车。再说，谁又可能在稍动一下就要找氧气瓶的情况下铺铁轨？这条铁路正是中国的“敢为”精神的最佳例证。（英国《卫报》） 二、政治意义 非同一般 1、盘活中共治藏棋局 几十年来，中央政府不遗余力地援藏，使内地和西藏的联系日益紧密。分析家说，中央几代领导人的治藏思路是，以推动西藏社会的现代化进程去争取民心，以现代化经济发展所带来的西藏与中国内地充分一体化融合，形成对分离主义的制约。 观察家指出，青藏铁路的开通，无疑盘活了中共治藏的棋局。同时，也使正在寻求突破的西部大开发有了一条新的轴线，能够对西部城市产生强大的吸引力和带动力。由于这条轴线的存在，还将使中国对该地区的策略更加灵活。（香港《明报》） 2、铲除藏独孳生土壤 藏独问题一直未能解决，有其政治历史背景，涉及文化宗教方面的矛盾、西藏的地理隔阂。西藏偏处中国西北角，只有公路贯通，交通网络并不发达，加上高原气候对健康的严格要求，大部分地方人迹罕至，成为与中土融合的天然屏障。对许多西藏老百姓来说，中原地区仍是一个陌生的地方。而与世隔绝的生活方式与相对独立的经济体系，正是藏独意识生生不息的土壤。（香港《星岛日报》） 青藏铁路将西藏与中原地区接轨，双方的经济、文化、人员交流将大大增强。两条蜿蜒伸展的钢轨，就像从北京伸出的一双强有力的大手，将西藏高原紧紧抓住；它又像一条大动脉，将西藏与中国其他地区血肉相连。西藏，从此再不会与中国分离。（澳大利亚《澳洲日报》） 选择在中共诞辰八十五周年之日开通青藏铁路，当然有特别的政治含义。历史上，西藏与中原政府的关系若即若离，中原政府强大时，西藏是中国的附属；一旦中原王朝衰落，西藏就独立，甚至成为边患。中国历代王朝，都无法彻底解决的西藏问题，现在由共产党完成了。仅从这一点看，中共在维护中国多民族国家统一的大业上，可记上浓彩重墨的一笔。 青藏铁路的开通，也是中国和平崛起的标志。中国毋须动用武力，而是运用经济与科技实力，一劳永逸地解决了西藏问题，国际反华势力利用藏独遏制中国的算盘，再也打不响了。（香港《成报》） 3、促进中国南亚外交 青藏铁路的建成，对西藏周边的国家都是福音，对中国扩大与南亚国家的经济交流和发展全面的合作关系，都极有好处。 尼泊尔官方希望中国帮助兴建铁路，连接青藏铁路。尼国是内陆山国，位于中国与印度之间，陆路交通很不发达，如果能够利用青藏铁路，尼国即可通过拉萨及兰州，将连云港作为新的国际贸易出海口。尼泊尔还可以利用中国铁路网发展与全亚洲、甚至欧洲的贸易。中尼政治经贸关系一直很好，有了尼中铁路，尼可以更便捷地从中国市场购买所需的绝大部分商品。（泰国《星暹日报》） 和平与发展是中印两国共同的需要。现在印度媒体更多地在展望青藏铁路对印度北部发展经济的意义。在青藏铁路通车后，7月6日中印两国将重新开放连接西藏和印度锡金段的乃堆拉山口边贸通道，恢复两国中断了40多年的边境贸易。（马来西亚《南洋商报》） 三、改变西藏经济社会 1、加强内地青藏交流 仅从经济角度说，青藏铁路的影响也将是十分深远的。它结束了占全国1/8国土面积的西藏自治区不通铁路的历史，将彻底改变过去“出国容易进藏难”的困境，明显加强内地与青藏地区的人流、物流、资金流的交流，托起青藏铁路沿线省区经济跃升的希望。（北京《中国经济时报》） 青藏铁路通车，无疑会在很大程度上改变青海、西藏两个高原省区与内地的交通往来情况，令两地与内地的经贸关系更密切。近年，中央政府的西部大开发战略覆盖西部多个省份，青海西藏的矿产资源丰富，但总因交通不便，两地的经济发展始终未能与其他内地省份同步。随着青藏铁路通车，青藏两地的经济发展将迎来一个相对快速的增长期。（香港《明报》） 2、有利西藏长远发展 中国政府一直都把青藏铁路看做是促进西藏经济社会发展的重要手段，官方预期青藏铁路的建成将使到拉萨的游客人数增加一倍，更为重要的是，进藏物资的运输费用将因此减少3/4。（美国《纽约时报》） 青藏铁路早于建国初期毛泽东已经提出兴建，以加强西部地区与中部及沿海省份的联系。如果青藏铁路没有建成，西藏确实难以融入中原母体，因此这条铁路是必须要建的。青藏铁路的建造费达200多亿元人民币，纯从经济角度看，这铁路难以在短期内回本，但是把西藏融合入中原地区，不但有利国家及西藏长远的经济发展，对西藏同胞生活水准的提升亦有莫大的益处。（香港《文汇报》） 此间观察人士分析认为，青藏铁路开通，有望为中国西部青海、西藏两省区经济社会发展带来机遇。铁路通车后，随着人流物流资讯流等要素聚集的加速，铁路沿线将会崛起一批新的高原城镇。（澳大利亚《澳洲日报》） 3、西部开发真正启动 全球媒体报导青藏铁路开通时，多从旅游风光角度切入，但其实，青藏铁路开通，真正意义的西部大开发才开始启动。 2000年实施的西部大开发战略，许多人将重点放在重庆和四川，其实重点是西藏和新疆。所以，青藏铁路是西部大开发最具战略价值的一项标志性工程，其现实的战略意义和潜在的战略意义，远远超过了经济、文化、旅游层次。（香港《太阳报》） 四、环保问题 不可忽视 1、生态脆弱 严峻考验 正如铁道部青藏铁路办公室副主任朱振升称，青藏高原的环境可用八个字来形容“原始、独特、高寒、脆弱”。钢铁巨龙跃上世界屋脊，带来巨大人流物流，亦必然给青藏高原生态环境带来压力。固然大陆有关当局强调，青藏铁路在建设过程中一直高度重视环保，亦在环保方面有周密安排。不过，黄山、九寨沟、张家界等风景区在开发过程中出现的悲剧有目共睹，面对青藏高原的脆弱生态环境，又会有谁保证同类悲剧不会在青藏高原重演？ 况且，近年由于气候变暖和不合理的人类活动，青藏高原经受着冰川融化、雪线上升、草原退化、河流污染、野生动植物锐减的威胁，已非一块完全意义上的“净土”。由于经济发展落后，青藏高原缺乏污水处理厂和垃圾处理场，铁路通车后，西藏每天预计新增游客4000人，环保压力势必增加。（香港《明报》） 2、生物保护 尚待加强 青藏线经过的长江源头地区是藏羚羊、野牦牛、白唇鹿等珍稀濒危动物的栖息地，工程建设后与原有的青藏公路并行，又一次地切割了野生动物的迁徙通道。动物迁徙方式一旦被破坏，将可能对其生存繁衍造成毁灭性打击。 中国政府应更加强化保护原始生态和环境的配套措施，把建设工程的影响降低。不过，不能因此而因噎废食，让整个西藏永远处在封闭的状态。（泰国《世界日报》） 3、旅游影响 亟须重视 以短期而言，最快见效的是振兴旅游业，投资少，回报快，又能够创造大量的就业机会。西藏的优美景点和独特文化，是发展旅游业的天然财富。 不过，发展旅游有利也有弊，弊处是规划不周可能造成对这些天然资产的污染和破坏。如何在发展经济和环境保育之间取得平衡，如何在加强融合的过程中又保存西藏独有文化的优点，是中央以至各级官员，以及参与西藏开发的人士，都要千万留意的。（香港《星岛日报》） 白纸一张的青藏高原，其原始生态环境极易受到破坏，加上高寒缺氧、无霜期断、土层瘠薄，林草等植被一旦遭到破坏就会难以恢复，对铁路通车后可能出现的种种压力，有关当局绝不能掉以轻心。（香港《明报》） 从乃堆拉到青藏铁路 中印贸易前景可观 昔日的军事禁区重新恢复边贸重镇的本来面目，显示了中印两国彼此信任的良好合作前景 中评社香港7月10日电／尽管边贸目前在中印贸易总额中所占比例不大，但开通乃堆拉山口对两国贸易有独特的意义，发展前景很可观。国际先驱导报文章如是说。 中印密切经济关系的新开端 在乃堆拉山口开放前夕，印度地缘问题专家纳拉帕特指出：“对于中印贸易来说，开放乃堆拉山口就如同一个新生儿诞生，乃堆拉将会成为中国和印度密切经济关系的一个新开端，为此两国需要做是不断促进和加深互信。” 印度国防分析研究所的中国问题专家 谢刚则认为，这的确是中印关系之间的一个重要事件。在19世纪至20世纪中印贸易的80%都通过乃堆拉山口进行，因此重新开放乃堆拉意义深远。不过在考虑乃堆拉的意义时还应当加上青藏铁路，乃堆拉在历史上之所以成为中印的重要贸易通道是因为当时没有更多替代的贸易路线，现在除了西藏的四条高速公路外，还有刚刚开通的到拉萨的青藏铁路。 锡金首席部长昌姆林说，目前每天通过乃堆拉山口的卡车是60辆，乃堆拉山口开放后将要达到500辆。除在乃堆拉山口开展贸易能给锡金政府带来大量税收之外，仅这每天来往锡金的100至500辆卡车也能在每个秋季为锡金带来4000到1万个就业机会，其中就包括需要司机、清洁工、机械师、装货员、仓库保管员等。 可大幅降低中印贸易成本 美国佐治亚大学南亚项目主任斯里瓦斯塔瓦博士曾指出，乃堆拉山口的重新开放可以把中国经济落后的西南地区与印度不发达的东北地区联系起来，缩短了货物运输时间。目前，中国成都、昆明和新疆的商人需要大约10天的时间把他们的货物运送到东南亚，然后经水道到达印度的东北部。现在中印贸易90%以上要通过海运，两地海路相距6000公里。这个山口的开放将使货物在一天之内就可到达，降低了成本。 谢刚也指出，印度有一些舆论担心，开放乃堆拉后可能会出现中国商品在印度倾销。“其实按照世贸组织规则，这种商品倾销幷不容易。根据目前两国协议，双方可做交易的商品限定在西藏和锡金当地出产的产品上。随着双边贸易兴旺或者如果双方对于现行贸易没有更多的担心，才有可能会进一步扩大从事贸易的地区以及产品种类。” 中印互信的象征意义 纳拉帕特指出，乃堆拉山口的正式开放恰好是在青藏铁路开通之后的五天，青藏铁路线对印度来说幷不是一个军事威胁。相反，它为两国开辟了一个经济发展的黄金期。如果这条铁路线能够延至到印度或者延伸到缅甸，甚至马来西亚，那么中国和印度不仅将要对铁路线共同分享安全责任，同时也能共同分享铁路经由印度到达东盟国家之后所带来的巨大经济利益。 文章称, 除了经济贸易利益外，乃堆拉山口的重新开放对中印两国更具有提升彼此互信的象征意义。昔日的军事禁区重新恢复边贸重镇的本来面目，显示了中印两国彼此信任的良好合作前景，这条通商之道除了会带来欣欣向荣的边境贸易外，同时也将在增进人员交流、促进相互了解等方面发挥巨大作用。 -------------------------- 被阳光晒着 醒着却如做梦…… |
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2007/06/28 14:19:00
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